Historia del Kartismo en Costa Rica

Existen muchas distintas versiones acerca del nacimiento del Kartismo en Costa Rica, a continuación presentamos una recopilación de datos según lo vivido personalmente por Mario Valerio, y según un trabajo de investigación realizado por nuestro piloto/alumno Francisco Chamberlain.

Muchos concuerdan en que el kartismo surge en 1959 como un pasatiempo de fin de semana. Fue creado por un grupo de amigos que lo practicaban por la adicción a la adrenalina que producen los deportes de motor. Entre ellos estaban: Freddy Alvarado, Hugo Chamberlain, Guido”Güevo” Hernández etc.

En los años setentas se funda probablemente la institución más representativa del kartismo, la Asociación Costarricense de Kartismo ACEK. En este periodo destacaron los pilotos Arnoldo Rodríguez, Francisco Pasos entre otros. Alrededor de éstos años, las carreras se hacían en residenciales, turnos y en el Club Campestre El Castillo, en San Rafael de Heredia ya que no se contaba con un kartódromo donde se podía correr propiamente.

En 1974 se crea el Autódromo La Guácima lo que dibuja un kartismo profesional en el futuro. Diez años más tarde alrededor de 60 pilotos conformaban las parillas de salida. Entre ellos destacaban tres equipos: Selp (de José Luis Paniagua), Móvil y Hovenga.

Para finales de los ochenta el kartismo sufrió una ¨muerte temporal¨. Ya que llegó a perder la totalidad de sus participantes, se rumora que fue debido a competitividad extrema de ciertos equipos, que empañó un deporte que se suponía era familiar y divertido.

Uno o dos años después de la ¨muerte temporal¨ del Kartismo, fue que Carlos ¨Kikos¨ Fonseca asumió la presidencia de ACEK con el fin de resucitar el kartismo. Para ese entonces eran los hijos de pilotos de automovilismo quienes hacían sonar los motores de los karts. En esa época nacieron actuales pilotos reconocidas tales como, Charlie y Andrés Fonseca, Daniel y Alejandro Muñiz, Jean Valerio incluso destacaban pilotos como Arturo López, Marco ¨Macho¨ Salazar, Alberto Lang, etc.

Iniciaron sus trazos en circuitos improvisados dentro del Autódromo La Guácima, luego se trasladaron al ¨intento¨ de kartodrómo justo en la entrada del autódromo. Actualmente ese circuito es usado por automodelismo.

En 1996 La Guácima fue vendida y cerrada para prácticas o carreras deportivas. Pero el Kartismo sobrevivió esa pérdida y se traslado a la ¨Villa Olímpica de Desamparados¨, circuito que se armaba con llantas sobre la pista atletismo. Para el cambio de siglo el kartismo estaba de vuelta en sus mejores tiempos, en estos años se unieron pilotos como Andrés Montalto, Juan Carlos Alvarado, Diego Rodríguez, Amadeo Quirós, Daniel Formal y Paul Dorsam, Felipe Vargas, etc.

Para el 2003 el Kartismo vuelve a ver un asfalto con aires de profesionalismo, cuando La Guácima volvió a abrir sus puertas, el kartismo fue una de las primeras disciplinas en darle la bienvenida. Con el autódromo casi en ruinas el kartismo se mantuvo positivo, para ese entonces el trazado que se usaba era el sector del Lago, montando los pits en la curva de la Toyota. Pilotos como André Solano nacieron en estas épocas.

De ahí en adelante ACEK como organización ha pasado por múltiples cambios e ideales, desde proponerse salvar al kartismo, hasta poder llegar a comercializarlo e internacionarlo.

Es una realidad que para este entonces, alrededor de 20 años después de que el kartismo resucitara, con ideales deportivos establecidos, los kartistas y sus organizadores han ¨arrastrado¨ al kartismo hacia un futuro promisorio.

Lo importante de conocer esta ¨historia¨ es que le da la importancia al origen de una disciplina, que ha pasado desapercibida por la mayoría de categorías mayores del automovilismo. En los últimos años mucho se ha cuestionado el desarrollo del automovilismo nacional, ya sea por presupuestos altos, categorías sin objetivos o pilotos desinterados y hasta patrocinadores sin motivación.

Pero si sigue fijando la mirada en el EFECTO y no en la CAUSA. Por lo que invitamos a la comunidad motorizada a volver su mirada en esos niños kartistas que suben a un podium con una sonrisa sincera (¿reconocen los niños en el podium?), porque se les suele llamar el SEMILLERO del automovilismo, pero sueltan las semillas a la voluntad de graderías vacías y cobertura de prensa sin fundamento.

Estas semillas no piden abonos, porque créanme, lo que el kartismo más tiene es motivación. Tan sólo se necesita de tierra fértil, porque el agua y el sol vendrán por añadidura.

(si algún lector quisiera hacer algún aporte o corrección a la historia, serán bien recibidas)

Crónica de un piloto/ Bernal Valverde

Después de una fecha doble DURÍSIMA nos dirigíamos a la primera carrera callejera (4ta Fecha ROK) en los dos años que tiene Rok en Costa Rica, y la primera vez que corríamos en este Mall, entonces era una pista nueva para todos. Pude, afortunadamente, correr con llantas nuevas esta vez (la fecha doble no), por lo que me sentía en igualdad de condiciones a todos los demás.

Sábado de Práctica

Tuve un excelente sábado donde logré estar entre los primeros, lo que me llenó de optimismo. El único defecto es que al ser una pista callejera estaba sufriendo mucho del cuello porque todas las curvas, excepto una, eran para la derecha y las rectas al ser tan cortas tenía muy poco tiempo de descanso entonces tenía lesionado todo el lado derecho de mi cuello, pero me sentí a la vez satisfecho de que todos mis otros músculos estaban resistiendo. En la última práctica que hice puse las llantas nuevas para evitar sorpresas en la clasificación el día siguiente (era una pista nueva, no conocía como se iba a comportar el kart con llantas nuevas). El kart mejoró montones porque estaba entrenando con llantas bastante gastadas.

Clasificación

Por mis problemas en el cuello decidí hacer una sesión corta, no más de 5 vueltas. Además estaba sumamente satisfecho como estaba el kart con las llantas nuevas entonces no quería gastarlas. Tenía que concentrarme en que todo saliera bien. ¡Así fue! Quedé segundo, por centésimas, y en una pista callejera es esencial quedar adelante. Me sentía capaz de hacer un buen papel.

1r heat

La salida, a diferencia de La Guácima donde hay espacio suficiente, era en fila india entonces no había mayor dificultad en dar la primera curva. El trabajo difícil venía después: encontrar como pasar al primer lugar. Me mantuve atrás de Diego un poco menos de la mitad del heat y lo pasé en la única curva izquierda de la pista (punto más claro de sobrepaso). Solo tenía que mantenerme ahí, pero poco después vi que “Michi” se había entrompado y al reincorporarse a la carrera quedó justo delante de nosotros (los líderes) y para desgracia mía los jueces no prestaron atención a esto y no sacaron bandera azul. Reclamé casi 3 vueltas que le sacaran bandera porque él no se estaba dando cuenta de lo que estaba pasando. Llegó el momento que le tenía que pasar para no perder mi posición y tuve que exigir un poco más de la cuenta e hice contacto con él. Pasé a tercero después de eso pero supe mantenerme frío y aprovechar las oportunidades para pasar a segundo y luego primero y ganar el heat. De verdad puse mucho esfuerzo en este heat y al final todo salió bien, pero todavía faltaba un heat.

2do heat

Salía de primero por lo que mi estrategia era mantenerme toda la carrera ahí. Hacer buenos tiempos para tener un buen ritmo y escaparme si era posible. Comenzó la carrera y creo que así fue (nunca vi para atrás entonces nunca me di cuenta si en realidad me alejé un poco). Iba pendiente de todas mis vueltas y trataba de mantenerme constante. Llegué como al tercer cuarto del heat y había logrado mantener tiempos bastante rápidos y calculaba tener una distancia de un kart con el segundo (dos metros o medio segundo más o menos) pero ya habían pasado cerca de 15 vueltas y mi cuello ya me estaba afectando de nuevo. Me fue inevitable mantener el ritmo fuertísimo que tenía y bajé cerca de 2 décimas. Me preocupaba que me pudieran pasar al final pero todo salió perfecto y gané.

Gané y la vuelta rápida me dieron 11 valiosos puntos en el campeonato lo que me coloca en segundo hasta ahora. Me esforzaré por llegar al primero pero hay 9 puntos de diferencia, va a ser difícil. Este 6 de junio se disputa la penúltima fecha en el Autódromo La Guácima y espero mantenerme en segundo y de ser posible acortar la brecha con el primero.

Crónica de un piloto/ Adrián Salazar

2nda/ 3era ROK. Una carrera que disfruté bastante.

Después de mucho trabajo y mucho análisis, especialmente el día viernes. En realidad, los días de práctica, para eso son, fue un día y siempre debe ser un día en el que se trabaja con muchas pruebas, así que ser rápido no es tan importante como sacar el mejor provecho de cada prueba. Mucho más si el fin de semana que viene es doble. (qualy y 2 hits, tanto sábado como domingo.)

Qualy Sábado: El día sabado un ajuste para llantas nuevas y todo el chasis funcionó como tenia que funcionar... gracias a la astucia de mi coach, Jean Valerio.

1er Heat: El primer heat el motor falló y después de ir de primero quedé 8vo... después de un resultado de estos cuando llega uno a la pesa dan ganas de volcar el kart, pasar por encima de las pesas y atropellar a Lápiz (el mecánico)...jajajaj Varas... en esos momentos uno se frusta mucho, pero gracias a Dios he aprendido a mantener la calma y cabeza fría en esos momentos y en vez de frustrarme y ponerme a pensar en posibles razones y soluciones... no vale la pena enojarse ni perder el tiempo echándole la culpa a las cosas... ese tiempo mejor lo usamos para solucionar...

2do Heat: Desde la parrilla ya estaba programando mi cerebro para pasar la curva 1 pegado al piano y estar por dentro en el ¨7¨ (curva con forma de 7).... excelente resultado dió... luego de unos intentos fallidos de pase de mis rivales me ayudo a llegar al frente en donde tuve una exlente pelea por el 3er puesto con Jean...Nota mental: no dejar espacio con Jean atrás porque por mas pequeño que sea no se como pero el se mete... En la última vuelta lo tenía a en mi bumper trasero y veníamos alcanzando a Otto y nos lo íbamos a topar en el ¨7¨, cuado llegamos al ¨7¨ force y arriesgue un poco para poder pasarle a Otto y que a Jean no le diera tiempo, para eso pase por la parte de tierra que tiene el ¨7¨a lado izquierdo, deje medio chassis en la tierra pero me salió el pase, de hecho pasar por ahí ya lo había practicado antes porque era una opción para mí, en un pase forzado. El error grave que cometí fue que a la hora de salir del Hairpin volví a ver para atrás para ver donde estaba Jean y cuando vi para atrás quite el pie del acelerador como por 2seg... como el mas bruto... Por dicha Jean venía atrás terminando de pasarle a Otto. Un excelente rendimiento para este Heat.

Qualy Domingo: Cuando salí a qualy me mentalicé en calentar las llantas bien en la 2 primeras vueltas para así en la 3 y 4 hacer mis vueltas rápidas, pero no fue asi. Para la vuelta 5 mi mejor tiempo era un 40.01 y en ese momento pensé en que seguro la pista estaba lenta. Para la vuelta 6 el panorama no mejoraba... Asi que decidí hacer una vuelta tranquilo para no sobremanejar y en la siguiente logre hacer la vuelta rápida y con esa clasifique 7mo...

1er Heat Día 2: En este heat empecé a avanzar y de nuevo por situaciones de carrera logre estar de 2do en la vuelta 7, apartir de ahí tuve que pelear con Mau Hernandez y después de analizarlo bien, logré pasarlo por fuera en la curva antes del ¨7¨. Excelente resultado para este heat.

2ndo Heat Día 2: Salía de primero, me preocupe por calentar de manera eficiente las llantas y limpiar el carburador, desde el ¨7¨ iba con la manguera pellizcada y cuando estaba con Mau a la par y recto puse el gas... Buena salida, las primeras vueltas me mentalicé en no cometer errores y manejar con mucha tranquilidad, especialmente tranquilidad mental... En la vuelta 8 o 9 Jose Hernandez me pasó subiendo ¨la pega de las SS¨, pero en vez de preocuparme me preparé para pasarle en el ¨7¨ y asi fue... Luego estuve un par de vueltas mas de líder y me volvió a pasar subiendo, cuando él hizo el pase no lo quise forzar para no perder tiempo y volver a pasarlo en el ¨7¨. Las dos vueltas que siguieron el fue ligeramente mas rápido y puso una distancia de 1 kart la cual no pude recuperar. Para la ultima vuelta Bernal me hizo un excelente pase subiendo y de igual manera no lo forze para no perder tiempo, cuando llegamos a la curva rápida me di cuenta que habia bandera de cuadros. No sabia que era la ultima vuelta. Sin embargo creo que fue el mejor heat del fin de semana ya que logré manejar los ritmos de carrera y logre manejar con mucha tranquilidad, especialmente cuando iba de primero, esto lo digo poque usualmente cuando iba de primero me preocupaba mucho por cuantas vueltas faltaban y queriendo que la carrera terminara en la siguiente vuelta, eso me generaba mucho estrés y me hacia cometer errores.

Debo reconocer que no soy el piloto que más entrena, pero si trato de maximizar otras áreas de mi preparación para balancear (off-track). Y carreras como estas recompensan todos lo esfuerzos que hago para participar en el deporte. Personalmente, no tengo un patrocinador, ni mi papá sueña con verme en la F1. Pero si les puedo asegurar que para mi el kartismo en una de las cosas que más disfruto en mi vida, incluso me atrevería a decir que el kartismo hace una versión mejorada de mí.

Adrián Salazar

Cat. ROK

Kart. 02

By the way: los invito a ver el Kartismo un poco más de cerca, este fin de semana que viene. 15 y 16 de Mayo en un circuito ¨callejero¨ dentro de Mall Multicentro en Desamparados.

Una corazonada

En el pasado post nos adentramos en la ¨Anatomía del Kart¨ y conocimos el ALMA de un kart, ¿pero que es un alma, sin un corazón?

El corazón de un kart, es su MOTOR. Acerca de motores de competición podríamos hacer unos mil posts, pero les recordamos que nuestro objetivo es generar conciencia acerca del kartismo, al mismo tiempo que la disciplina se llega a convertir en ¨Cultura General¨. Por lo que hablaremos de lo que toda persona debe saber respecto a los motores de karts y sus ¨corazonadas¨.

Existen muchos tipos de motores para karts, pero podemos clasificarlos en dos grandes grupos:

- motores 2 Tiempos (realiza proceso de combustión en 2 etapas)

- motores 4 Tiempos (realiza proceso de combustión en 4 etapas)

Después de esta gran división los motores se siguen diferenciando según su CILINDRADA, o por sus CC (centrímetros cúbicos). Lo que significa el tamaño del cilindro, a mayor tamaño mayor potencia.

TIP PRACTICO: En base a los CC, usted puede suponer cuán rápido es un kart o su categoría.

A lo largo del mundo, incluyendo Costa Rica, las categorías de campeonato, reúnen karts con los mismos motores, o con motores similares. De manera que los pilotos compitan con mayor igualdad.

TIP PRACTICO: Así que si dentro de una competencia, se nota una gran diferencia entre un piloto y los demás competidores, no es porque tenga un motor más rápido, sino por sus habilidades como piloto, el seteo de su chasis y la puesta a punto de su motor.

Estas categorías son reguladas por CIK/FIA (Comisión Internacional de Kartismo - Federación Internacional de Automovilismo). Esta comisión se encarga de regular, mediante REGLAMENTOS o CODIGOS los aspectos técnicos, deportivos y de seguridad para que cada participante se apegue a ellos.

Fábricas como Vortex, BRP, IAME, Biland, Parilla y Briggs&Stratton producen motores con diferentes especificaciones. Por ejemplo a nivel nacional tenemos las siguientes categorías:

- Comer 50

- Formula Mundial Jr/ con motor Briggs&Stratton

- MicroMax / con motor Rotax Max

- Mini Max / con motor Rotax Max

- Rotax Junior / con motor Rotax Max

- Rotax Senior / con motor Rotax Max

- Formula Mundial / con motor Briggs&Stratton

- DD2 / con motor Rotax Max

- Shifter / con motor Honda CR125

- Rok / con motor Vortex

Motor Comer 50

Motor Formula Mundial

Motor ROK

Motor ROTAX

También existen categorías SELLADAS o ABIERTAS. A esto se refiere que un motor ¨sellado¨ será imposible de manipular, por el contrario las categorías con motores ¨abiertos¨ a pesar de haber regulaciones, permiten el desarrollo de motores.

El kartismo nacional ha hecho multiples esfuerzos para mantener sus categorías lo más homologadas posible, para incentivar con esto el desarrollo de PILOTOS no de TECNICOS.

Los dos mayores secretos para tener un ¨corazón sano¨ es el de CUIDARLO y DARLE MANTENIMIENTO a su motor. Todo mecánico capacitado conoce las técnicas para cuidar un motor, pero muchas veces es más fácil poner a ¨sufrir¨ un motor que capacitar a sus pilotos para que puedan maximizar el rendimiento de su kart.

Cuando se ha ¨chineado¨ un motor, el costo del MANTENIMIENTO se disminuye. Pero no deja de ser indispensable para alargar la vida del mismo.

Se requiere de un mecánico con mucha experiencia y principios, para que un motor rinda a su máximo respetando sus especificaciones técnicas. Pero sólo un piloto humilde es capaz de reconocer que los motores son COMPLICES del éxito, pero no ASEGURAN que sea su kart el que cruce de primero la meta. Esa responsabilidad se le otorga al piloto.

Anatomía del Kart

Es un privilegio para VRS poder compartir con ustedes acerca de la ¨Anatomía del Kart¨. Porque aquí ¨entre nos¨ y sin el afán de desprestigiar a los actuales pilotos de kartismo, son pocos quienes dominan los aspectos técnicos del deporte.

Así que ¨boxstock fans¨ hoy se están convirtiendo en ¨overhaul drivers¨.

En la siguiente foto, se muestra el ¨esqueleto de un kart¨ (chasis). Pero más que un esqueleto es el alma del kart, muy pocos han visto un kart con esta desnudez. Porque sólo un apasionado se interesaría o sólo a un mecánico le correspondría iniciar la armada de un kart.

En estos ¨huesos¨ o tubos, hay años de alta técnología, y miles de vueltas a un circuito tratando de probar los mejores diseños. Los también llamados marcos o chasis de un kart están hechos con una aleación de metales con capacidad de memoria, lo que permite que el marco flexione pero vuelva a su posición inicial. La unión de toda la estructura de tubos es mediante finas soldaduras.

Existen varias fábricas que se especializan y compiten en el diseño y fabricación de estos marcos como: TonyKart, Sodi, Parolin, Birel, CRG, Arrow.. etc. Existen alrededor de 32 diferentes marcas de chasis, pero que muchas veces son fabricados por una misma fábrica.

TIP PRACTICO: Entonces, cuando las gente comenta, ¨mi kart es un Tony¨ o ¨el corre en un Parolín¨. De lo que están hablando es de este marco. (no de categorías, o tipos de motor)

ESQUELETO / CHASIS DEL KART

Atrevido puede ser aquel que se atreve a decir ¨la mejor marca de chasis es ....¨ porque aunque sí existen marcas con mejores rendimiento, el rendimiento de un chasis depende de la forma en que éste se ¨setea¨ (cómo se arma y se condiciona), de la cantidad de hule que tenga la pista, del tipo de pista y del tipo de manejo que posea el piloto. Talvez la mejor manera de expresarse pueda ser ¨el chasis que mejor resultados me ha dado es...¨

TIP PRACTICO: No se enamoren de alguna marca específica de chasis. Tampoco ¨etiqueten¨ a los pilotos por el tipo de chasis que usan. Ya que un buen piloto es capaz de ser efectivo en cualquier tipo de chasis.

A continuación les presento un chasis y sus componentes. (como el esqueleto con sus articulaciones). En esta foto pueden identificar el chasis como la estructura de color AZUL. Como podrán ver, ahora tiene otros componentes.

• Los pontones (plásticos) alrededor en color gris. Que dan seguridad al chasis y al piloto.
• Los aros (aluminio/magnesio) en color negro. Donde posteriomente se montan las llantas.
• Volante, el volante da la dirección al kart mediante la columna de dirección.
• Los aros van conectados con las puntas ejes, y éstas a las varillas de dirección que a su vez están conectadas a la columna de dirección.
• El pedal del freno da la órden mediante la manguera de frenos al sistema de frenos de funcionar.
• El eje trasero, atravéz la cadena, que es impulsada por el motor, permite el movimiento de las llantas traseras.

ARTICULACIONES DEL ESQUELETO/ COMPONENTES DEL CHASIS

Finalmente, les muestro un kart completo. (esta foto es de un kart que tiene frenos delanteros lo cual se limita para las categorías más rápidas) Pero el fin es ilustrar la anatomía general de un kart, ya que conociéndo sus huesos (chasis), sus articulaciónes (componentes) ahora es fácil identificar el asiento, el motor (cerca del cobertor de cadena), y la mufla.

MUSCULOS Y CORAZON/ LLANTAS, EL MOTOR Y SUS COMPONENTES.

TIP PRACTICO: Estén pendientes del próximo BLOG POST, en el cuál nos adentraremos en el CORAZON del Kart, osea, conoceremos TODO acerca de los motores que mueven a un kart.

Es fácil concluir es que un KART, no es un juguete. Es una máquina de velocidad, con su ciencia interna. Lo cuál no hace al KARTISMO algo complicado, sino algo sólo para APASIONADOS.

By the way: les invitamos a seguirse enamorando del kartismo, el próximo sábado 24 y domingo 25 de Abril, en el Parqueo de Terramall. Circuito que permite al público ver de MUY cerca nuestra disciplina.

La crónica de un entrenador-piloto

Crónica que relata ¨un fin de semana de carrera¨ de Jean Valerio, entrenador y piloto.

SABADO

5:30am
Despues de salir del baño lo primero es buscar "la ropa de Guacima" que dejé lista la noche anterior, junto con las medias, zapatos, gorra, etc...

6:00am
Listo en "el taller" coordinando las ultimas cosas y la distribución de los mecánicos para enrumbarnos hacia la pista.

De momento es claro que mis prioridades como piloto quedan en segundo plano. A sabiendas de que es circuito nuevo y aún mas que los pilotos de la escuela no la han entrenado.
Como es de esperar, el horario arranca a las 8:00am y desde la primera sesión el trabajo es arduo y con poco progreso.

10:00am
Para esta hora es claro que vamos progresando en el manejo de todos los pilotos pero ya he tenido que hablar seriamente con algunos puesto que se nota una falta de fuerza propia para superar el asunto de "pista desconocida".

Tambien para esta hora ya he tenido acceso a la información de los sistemas de adquisición de datos de varios de mis pilotos y que dan ganas de ¨ser el mejor¨, pero talvez hay demasiadas ganas....

12:00md
Para medio día el calor es algo ingrato y el hecho de haber estado toda la mañana en un esquema de 3/4 de hora al sol y 15 minutos a la sombra comienza a dejar evidencias fisicas de que sera un factor a tomar en cuenta.

Habiendo tomado la precauciones del caso y habiendo ingerido estado ingiriendo cantidades "jurasicas" de líquido logro esquivar los obvios efectos del calor pero no así la ansiedad que deja el ver al resto de los miembros de mi categoria practicar...

2:00pm
El hecho de haber practicado previamente y de haberme preparado mentalmente para no necesitar muchas sesiones de práctica me mantiene a flote y al parecer el día promete darme un pequeño espacio para hacer al menos una sesión de warm up en la tarde.

3:00pm
La llegada de los últimos pilotos del equipo propone mas desafíos para el día de trabajo y amenaza la posibilidad de practicar. Pero mi deber es prioridad.

3:00pm
Hecho!
Hay un chance...
Traje, chaleco, zapatos, casco, guantes.... listo para salir y ayudándole a Lapiz a bajar el kart del stand me doy cuenta de lo emocionado que estoy de poder practicar.

Neutro, clutch, arranco y me dirijo a la pista mentalizado a "hacer lo que tengo que hacer".
Despues de la primera vuelta estoy seguro que puedo hacerlo mejor pero pasada la cuarta vuelta me doy cuenta que lo estoy haciendo "demasiado mejor".

El sector nuevo de la pista amerita especial cuidado....

DOMINGO

Detrás queda toda la preparación que se ha llevado acabo para esta fecha, nos queda comenzar el trabajo de carrera.

Los Warm Up arrojan bastantes errores en los estudiantes pero uno a uno voy evacuando dudas y aclarando cuestiones de manejo que aún no estaban claras.

Llega el warm up de mi categoría y como de costumbre el tiempo entre cada sesión de las otras categoría me dejan un margen de tiempo ínfimo para estar listo para salir a pista.

Ya no hay tiempo y estando listo, me siento en el kart y segundos después arranca el warm up… Primera no, neutro, el mecanico empuja el kart, fuera clutch, un poco de gas, el motor arranca, clutch…. Listo, a pista!

Ataco la pista de una manera agresiva y decidida, forzando a mi mente y a mi cuerpo a que esten “sintonizados” para la segunda curva…. Nop… para la tercera… listo, a hacer tiempos!

Después del warm up queda claro que tanto fisica como mecánicamente “estamos” listos para la clasificacion.

Para la cuali instalo llantas nuevas y viene la pregunta del millon… “¿estará bien puesto a punto el chasis como para mejorar con llantas nuevas y yo listo para reaccionar a las nuevas circuntancias?”

No time for doubts….. La cuali es en 3 minutos y proyecto mi fuerza interna y mi actitud hacia el lugar mental que quiero estar: “pole”

En la primera vuelta me dedico a buscarme “mi campo” y para la segunda vuelta, ya con ritmo, ataco la salida de las “SS” y me enfilo a abrir mi primer “hot lap”. La curva rapida declara que estoy sobremanejando el kart pero logro minimizar el error. Viene el “7” y me mentalizo en que “todo a su tiempo”, LISTO!, La siguiente curva es el hairpin y 15 metros antes mi cuerpo y mi mente ya saben que hacer y comienzo a ver como las cosas suceden en un plano mental de “tercer plano”,… Todo esta saliendo como se supone, ¿es posible hacer una vuelta perfecta?..... SI!

WOW, buen tiempo, y para la tercera vuelta afino un poco mas una que otra cosita y mi tiempo mejora 1 décima…. Jeje, ¿se podrá hacer aun mas rapido?.... no……. La audacia me cuesta 3 decimas y una vuelta de llantas nuevas perdida, pero solo queda meterle el hombro a mi cuarta vuelta para ver si logro bajar el tiempo una décima más.

Hora de aplicarse a fondo, en esta vuelta todo tiene que salir bien…. No! Tengo que hacer que todo salga bien…. LISTO! Mi mejor tiempo de clasificación está hecho y tras 2 gritos más decido que mi trabajo esta hecho.

Para el primer heat y estando en la “pole” mi motivación esta al máximo pero nace una pregunta… ¿Cómo son las salidas con un motor de 6 cambios? Jeje, hora de averiguarlo.

Las dos vueltas de calentamiento las utilizo a fondo, calentando las llantas, limpiando el carburador, viene la colocación para la salida, verifico la primera curva, verifico la dirección de mi kart (que este bien alineado para la primera curva), neutro, no, primera (el juez de bandera aparenta estar impaciente y no voy a estar en neutro para cuando la verde baje)…. EFECTIVAMENTE, el juez se precipitó pero yo estaba listo y lo primero es asegurar la posición y el carril interno de la curva…. Me dirijo hacia el “7” y asegurando la posibilidad de que me rebasen decido “acomodarme” para salir bien y mentalmente lo único en lo que pienso es “vueltas perfectas”.

NO! La palanca se rompió! No!...... indefenso, veo como toda la categoría me rebasa mientras que yo busco si existe alguna manera de hacer los cambios, pero no la hay y lo único que queda es girar para buscar hacer el mínimo requerido de vueltas para hacer puntos.

Tortuosa tarea pero hay que llevarla acabo y dando vueltas en cuarta sin posibilidad de hacer ningun otro cambio me relajo y trato de disfrutar el paisaje pensando “queda un heat mas”.

Para el segundo heat me toca salir desde atrás, aún asi logro hacer dos rebases antes de la segunda curva, pero esta vez no estuve TAN listo para cuando el jueza bajó la verde y pierdo valiosos metros. La recta me sirve para establecer la distancia entre mi kart y los próximos competidores. A la mitad de la primera vuelta estoy de segundo ya midiendo a mi oponente…. Claramente puedo rebasarlo y para la salida de la curva rápida tengo velocidad como para servirme de su “draft” en la recta y decido que el rebase va a suceder en la entrada al siete y será en esta vuelta….. LISTO!

Una vez alcanzada la primera posición volvi a la programación de “vueltas perfectas” lo que me favoreció muchísimo ya que pude sacar una distancia de seguridad.

Al final de las sumas y las restas logro una segunda posición y habiendo logrado la pole consigo minimizar los efectos de “una de esas cosas de carrera” que pudo haber finalizado con números mucho más negativos.

No corro para ser testigo de las circunstancias de carrera, corro para crear ESAS situaciones.

54 años de Kartismo.

Es muy fácil opinar de automovilismo, de futbol y de hasta de atletismo. Porque la mayoría de nosotros hemos pegado 120kmh en la pista, o pateado una bola, inclusive hasta nos hemos pegado algún carrerón.

Pero del Kartismo... eh... este... hmm.... ¿de que estábamos hablando?

Ah de los ¨go-karts¨.

Vamos a seguir usando el término KART. Porque el término GO-KART, es más utilizado para referirse a karts de recreación, y mientras continuamos perfeccionando la ¨jerga¨ deportiva, conozcámos cómo fue gestado el kartismo:

Había una vez, hace exactamente 54 años, unos soldados rubios y corpulentos pero muertos del aburrimiento, en una base de aviación en los Estados Unidos (California). Todos ellos miraban con suspiros esas gigantezcas pistas de aterrizaje. Preguntándose ¿cómo podríamos divertirnos?. Fué entonces cuando todos intercambiaron miradas y de uno en uno fueron aportando: tubos de calefacción soldados, ruedas de avión, un motor corta-zacate y un volante de un avión. Después de unas horas habían creado el primer ¨go-kart¨ capaz de alcanzar hasta 50kmh.

Bastó como un poco de inventiva y otro poco de búsqueda de adrenalina para que el kartismo fuera una realidad. Unos meses después, fue construido por Arte Ingels el primer kart comercial y rápidamente la nueva disciplina fue acumulando participantes a sus improvisadas carreras.

Fue hasta los años 60 que el kartismo encontró su ¨cuna¨ actual, Europa. Los italianos fueron los primeros en especializarse en la construcción de chasis y finalmente en el año 1962 FIA (Federación Internacional de Automovilismo) decide crear CIK/FIA(Comisión Internacional de Karting)

Fue así como el Kartismo se oficializa en el mundo como escuela conductiva. Pero ustedes se seguirán preguntando:

¿pero porque no es tan famoso como el automovilismo, Nascar, Indy o F1?

Pero, ¿por lo general cuál celebridad agradece públicamente a su maestra de preescolar por su formación?. Algo así pasa con el kartismo. Todo jóven que desee alcanzar altas categorías en automovilismo tendrá que haber dominado un kart primero. El kartismo es una etapa ¨default¨ de todo piloto de carreras, pero que pocas veces recibe su mérito por ello.

Sin embargo, para eso está hecho el karting para divertir como lo hizo con los ¨corpulentos soldados¨ al mismo tiempo que detrás de ese volante forma pilotos profesionales.

Al fin y al cabo el KARTISMO no ocupa una corona de laureles, o una botella de champagne...

De la misma manera en todos recordamos la dulce voz de nuestra primera maestra diciéndonos ¨más despacio, con más concentración o un simple TU PUEDES.¨ De esa misma manera el KARTISMO seguirá siendo esa vocecilla interna de los pilotos más experimentados que les brinde la técnica para el primero en recibir la bandera de cuadros.