Una corazonada

En el pasado post nos adentramos en la ¨Anatomía del Kart¨ y conocimos el ALMA de un kart, ¿pero que es un alma, sin un corazón?

El corazón de un kart, es su MOTOR. Acerca de motores de competición podríamos hacer unos mil posts, pero les recordamos que nuestro objetivo es generar conciencia acerca del kartismo, al mismo tiempo que la disciplina se llega a convertir en ¨Cultura General¨. Por lo que hablaremos de lo que toda persona debe saber respecto a los motores de karts y sus ¨corazonadas¨.

Existen muchos tipos de motores para karts, pero podemos clasificarlos en dos grandes grupos:

- motores 2 Tiempos (realiza proceso de combustión en 2 etapas)

- motores 4 Tiempos (realiza proceso de combustión en 4 etapas)

Después de esta gran división los motores se siguen diferenciando según su CILINDRADA, o por sus CC (centrímetros cúbicos). Lo que significa el tamaño del cilindro, a mayor tamaño mayor potencia.

TIP PRACTICO: En base a los CC, usted puede suponer cuán rápido es un kart o su categoría.

A lo largo del mundo, incluyendo Costa Rica, las categorías de campeonato, reúnen karts con los mismos motores, o con motores similares. De manera que los pilotos compitan con mayor igualdad.

TIP PRACTICO: Así que si dentro de una competencia, se nota una gran diferencia entre un piloto y los demás competidores, no es porque tenga un motor más rápido, sino por sus habilidades como piloto, el seteo de su chasis y la puesta a punto de su motor.

Estas categorías son reguladas por CIK/FIA (Comisión Internacional de Kartismo - Federación Internacional de Automovilismo). Esta comisión se encarga de regular, mediante REGLAMENTOS o CODIGOS los aspectos técnicos, deportivos y de seguridad para que cada participante se apegue a ellos.

Fábricas como Vortex, BRP, IAME, Biland, Parilla y Briggs&Stratton producen motores con diferentes especificaciones. Por ejemplo a nivel nacional tenemos las siguientes categorías:

- Comer 50

- Formula Mundial Jr/ con motor Briggs&Stratton

- MicroMax / con motor Rotax Max

- Mini Max / con motor Rotax Max

- Rotax Junior / con motor Rotax Max

- Rotax Senior / con motor Rotax Max

- Formula Mundial / con motor Briggs&Stratton

- DD2 / con motor Rotax Max

- Shifter / con motor Honda CR125

- Rok / con motor Vortex

Motor Comer 50

Motor Formula Mundial

Motor ROK

Motor ROTAX

También existen categorías SELLADAS o ABIERTAS. A esto se refiere que un motor ¨sellado¨ será imposible de manipular, por el contrario las categorías con motores ¨abiertos¨ a pesar de haber regulaciones, permiten el desarrollo de motores.

El kartismo nacional ha hecho multiples esfuerzos para mantener sus categorías lo más homologadas posible, para incentivar con esto el desarrollo de PILOTOS no de TECNICOS.

Los dos mayores secretos para tener un ¨corazón sano¨ es el de CUIDARLO y DARLE MANTENIMIENTO a su motor. Todo mecánico capacitado conoce las técnicas para cuidar un motor, pero muchas veces es más fácil poner a ¨sufrir¨ un motor que capacitar a sus pilotos para que puedan maximizar el rendimiento de su kart.

Cuando se ha ¨chineado¨ un motor, el costo del MANTENIMIENTO se disminuye. Pero no deja de ser indispensable para alargar la vida del mismo.

Se requiere de un mecánico con mucha experiencia y principios, para que un motor rinda a su máximo respetando sus especificaciones técnicas. Pero sólo un piloto humilde es capaz de reconocer que los motores son COMPLICES del éxito, pero no ASEGURAN que sea su kart el que cruce de primero la meta. Esa responsabilidad se le otorga al piloto.

Anatomía del Kart

Es un privilegio para VRS poder compartir con ustedes acerca de la ¨Anatomía del Kart¨. Porque aquí ¨entre nos¨ y sin el afán de desprestigiar a los actuales pilotos de kartismo, son pocos quienes dominan los aspectos técnicos del deporte.

Así que ¨boxstock fans¨ hoy se están convirtiendo en ¨overhaul drivers¨.

En la siguiente foto, se muestra el ¨esqueleto de un kart¨ (chasis). Pero más que un esqueleto es el alma del kart, muy pocos han visto un kart con esta desnudez. Porque sólo un apasionado se interesaría o sólo a un mecánico le correspondría iniciar la armada de un kart.

En estos ¨huesos¨ o tubos, hay años de alta técnología, y miles de vueltas a un circuito tratando de probar los mejores diseños. Los también llamados marcos o chasis de un kart están hechos con una aleación de metales con capacidad de memoria, lo que permite que el marco flexione pero vuelva a su posición inicial. La unión de toda la estructura de tubos es mediante finas soldaduras.

Existen varias fábricas que se especializan y compiten en el diseño y fabricación de estos marcos como: TonyKart, Sodi, Parolin, Birel, CRG, Arrow.. etc. Existen alrededor de 32 diferentes marcas de chasis, pero que muchas veces son fabricados por una misma fábrica.

TIP PRACTICO: Entonces, cuando las gente comenta, ¨mi kart es un Tony¨ o ¨el corre en un Parolín¨. De lo que están hablando es de este marco. (no de categorías, o tipos de motor)

ESQUELETO / CHASIS DEL KART

Atrevido puede ser aquel que se atreve a decir ¨la mejor marca de chasis es ....¨ porque aunque sí existen marcas con mejores rendimiento, el rendimiento de un chasis depende de la forma en que éste se ¨setea¨ (cómo se arma y se condiciona), de la cantidad de hule que tenga la pista, del tipo de pista y del tipo de manejo que posea el piloto. Talvez la mejor manera de expresarse pueda ser ¨el chasis que mejor resultados me ha dado es...¨

TIP PRACTICO: No se enamoren de alguna marca específica de chasis. Tampoco ¨etiqueten¨ a los pilotos por el tipo de chasis que usan. Ya que un buen piloto es capaz de ser efectivo en cualquier tipo de chasis.

A continuación les presento un chasis y sus componentes. (como el esqueleto con sus articulaciones). En esta foto pueden identificar el chasis como la estructura de color AZUL. Como podrán ver, ahora tiene otros componentes.

• Los pontones (plásticos) alrededor en color gris. Que dan seguridad al chasis y al piloto.
• Los aros (aluminio/magnesio) en color negro. Donde posteriomente se montan las llantas.
• Volante, el volante da la dirección al kart mediante la columna de dirección.
• Los aros van conectados con las puntas ejes, y éstas a las varillas de dirección que a su vez están conectadas a la columna de dirección.
• El pedal del freno da la órden mediante la manguera de frenos al sistema de frenos de funcionar.
• El eje trasero, atravéz la cadena, que es impulsada por el motor, permite el movimiento de las llantas traseras.

ARTICULACIONES DEL ESQUELETO/ COMPONENTES DEL CHASIS

Finalmente, les muestro un kart completo. (esta foto es de un kart que tiene frenos delanteros lo cual se limita para las categorías más rápidas) Pero el fin es ilustrar la anatomía general de un kart, ya que conociéndo sus huesos (chasis), sus articulaciónes (componentes) ahora es fácil identificar el asiento, el motor (cerca del cobertor de cadena), y la mufla.

MUSCULOS Y CORAZON/ LLANTAS, EL MOTOR Y SUS COMPONENTES.

TIP PRACTICO: Estén pendientes del próximo BLOG POST, en el cuál nos adentraremos en el CORAZON del Kart, osea, conoceremos TODO acerca de los motores que mueven a un kart.

Es fácil concluir es que un KART, no es un juguete. Es una máquina de velocidad, con su ciencia interna. Lo cuál no hace al KARTISMO algo complicado, sino algo sólo para APASIONADOS.

By the way: les invitamos a seguirse enamorando del kartismo, el próximo sábado 24 y domingo 25 de Abril, en el Parqueo de Terramall. Circuito que permite al público ver de MUY cerca nuestra disciplina.