... el resultado de soñar: Rok International Final 2010

En el Blog Post anterior invitamos a todos los "boxstock fans" a atreverse a soñar. De hecho esa es una de las estrategias que implementamos con nuestros pilotos a nivel de escuela deportiva. A inicios del año deportivo 2010 les motivamos a que se planteen objetivos, sueñen y persigan sus metas.

A continuación les damos un testimonio en las palabras de Bernal Valverde de lo que puede pasar al soñar:

Para empezar a contar lo que fue este mundial, me tendría que devolver a aquel lunes 26 de octubre del 2009 cuando viajaba de vuelta (del Rok World Final 2009) para Costa Rica MUY frustrado y desilusionado. No cabía otra cosa más en mi mente que aquel no tan buen mundial porque no estaba para nada satisfecho con mi rendimiento de esa carrera. Todavía no lograba entender y asimilar que era lo que había hecho mal. Ya desde ese momento mi cabeza estaba enfocada en el mundial 2010.

Un año de trabajo duro esperaba y lo di todo durante el ROK CUP (a nivel nacional) para lograr esta clasificación que afortunadamente obtuve. (los 2 primeros lugares del la COPA ROK obtenían la plaza para el Rok World Final 2010 en Italia) Fue un campeonato difícil lleno de resultados inconstantes por choques y demás circunstancias que en algún momento me hicieron pensar que podía no clasificar, pero un subcampeonato me dio el pase, gracias a Dios. La cuenta regresiva cada vez se iba acabando y el Mundial se acercaba, hasta que por fin el día llego y partimos hacia Lonato, Italia. El miércoles llegamos y al principio todo parecía difícil igual que el año pasado pero con práctica, trabajo y con todas las nuevas cosas que había aprendido en el 2010 en Costa Rica por fin todo se iluminaba y empezaba a entender como era manejar en la goma. Un exitoso mundial nos esperaba!

¿Hace 4 años te hubieras imaginado que era posible participar en un Mundial de Kartismo?

Me llama la atención esta pregunta porque en el karting muchas cosas van cambiando a través del tiempo y una de estas son los objetivos. Por ejemplo hace 5 años apenas estaba en mi primer año de mi categoría Rotax. Recuerdo como si fuera hoy mi primera salida de Rotax: un kart giraba sobre una sola llanta y yo pensaba: ¿que estoy haciendo aquí?.

Hace 4 años veía a rivales míos tomar parte de mundiales de kartismo, pero nunca la verdad pensé en que si yo fuera a tomar parte de uno. Los objetivos van cambiando mucho y ahora participar en los mundiales de mi categoría es mi objetivo principal, en cualquier campeonato que ofrezca la plaza para participar en uno.

¿Qué ha cambiado en Bernal Valverde desde que era un niño que corría en 4tiempos a un piloto de roce mundial?

Mucho ha cambiado desde que empecé en el karting. Recuerdo en mis primeros años que me caracterizaba la timidez. Podía ser medio segundo más rápido que el piloto que llevaba adelante pero no lo podía pasar y todo esto por dicha, con la experiencia, se quitó.

En el karting todo es un proceso. Por lo tanto considero que desde que empecé han cambiado notablemente ciertos aspectos (como piloto) como la concentración, la agresividad, la experiencia, mi actitud en pista, y demás que uno los pone en práctica instintivamente.

¿Cuándo estás en la parrilla de salida entre 30 pilotos expertos, que piensas?

En los años 2005-2006 cuando vivía mis primeras salidas de la categoría Rotax (de más de 10 karts) no podía ni siquiera agarrar la manivela de los nervios que tenía en la salida y todo esto, con la experiencia, se quitó. Esto mismo, pero en una menor magnitud, lo volví a vivir en el mundial de Rok 2009 donde yo veía a pilotos con sus espectaculares cascos y karts me intimidaban mucho pero este 2010 cuando estaba en la cuarta fila en la parrilla de salida de un heat y veía para atrás a pilotos con cascos chivísimas y una imagen muy intimidante, ahí me di cuenta que en realidad no hay nada que intimide más que ser rápido y por eso lo único que hacía en estas salidas era concentrarme y confiar en que podía hacer las cosas bien y no pensar en los demás pilotos.

¿Cómo llegaste a cumplir tu objetivo deportivo del 2010?

Mi objetivo en este año 2010 fue volver a Lonato al Mundial de Rok. Claro, no lo logré sólo, jamás. Tengo que agradecer infinitamente a Dios porque sin Él yo no sería nadie, también el apoyo de mi patrocinador Castrol y de mi familia son indispensables y de mi equipo Valerio Racing de los que tanto he aprendido y tanto apoyo me dan.

En mis inicios tuve que quedar en posiciones en las que sabía que podía mejorar fácilmente pero por asuntos económicos no podía tener un mejor kart/preparador que me permitiera quedar en una posición con la que me conformaría. Era muy frustrante, pero con paciencia, todas las buenas cosas fueron llegando y gracias a Dios tengo un patrocinador que me permite seguir en competencia y, considero yo, el mejor preparador del país.

¿Cuándo estará satisfecho Bernal como piloto?

Creo que un verdadero piloto es el que lucha siempre por superarse entonces creo que seguiré luchando y no sentirme conforme con cualquier éxito que haya logrado sino siempre tratar de ser mejor y llegar más lejos. Trataré de no mirar para atrás y ver que he hecho, sino ver qué otros retos tengo la oportunidad de vencer.

... el atrevimiento de soñar.

Nuestra empresa, equipo y hoy escuela se inició con un sueño. Ese sueño que logramos identificar en la mirada de muchos "fiebres" que les ilusiona pensar en la pequeña posibilidad de tocar asfalto sobre un kart profesional.

VRS recibe constantes emails y llamadas de aficionados que buscan la forma de tener una "experiencia cercana" con el kartismo. Fue por esto que a finales del año 2009 VRS organizó un OPEN PRACTICE para todos aquellos interesados vivir "eso" que a nosotros también nos mueve por dentro.

Para la 6ta Sprint, ACEK (Asociación de Corredores de Kartismo) organizó una Endurance (carrera de larga duración) con el requisito de conformar equipos de mínimo 2 personas, incluyendo "amateurs".

Porsupuesto que VRS no pudo pensar en nadie más que nuestros "boxstock fans". Por lo que nos dimos a la tarea de reclutar a esos amateurs que tuvieran más pasión y que realmente conocieran el deporte.

Por primera vez comprendimos esa frase tan usada "fue muy difícil la elección". Pero realmente fue así recibimos más de 10 aplicaciones y debemos admitir que nos encantaría poder reclutarlos a todos. Pero fueron 3 afortunados quienes conquistaron la pista desde un email.

Pero les comparto la experiencia desde el "casco" de Alex Zamora:

• Cuando supo que había sido reclutado por VRS para una carrera Endurance ¿que fue el primer pensamiento que le cruzó por la mente?

Por el lado sentimental mucha alegría y felicidad, es curioso porque gracias a VRS y el open practice realizado en Diciembre 2009 supe lo que era correr en un kart de competición, quede tan contento e impresionado con la experiencia que yo en mis adentros decía por esas fechas ´´ojala Dios me permita algún día poder correr una fecha a nivel profesional de campeonato nacional´´.

En ese momento que vi mi nombre recordé esa idea que me paso por la mente y que vería hacerse realidad. Pensé también en el significado y la responsabilidad que esa elección traía, era un voto de confianza por parte de VRS al haberme seleccionado y me sentí muy motivado para dar lo mejor de mí, exigirme al máximo sin extralimitarme y a su vez el gran aprendizaje que iba a adquirir en esta experiencia.

• ¿Cuál fue su primer sensación un kart? ¿Cómo se sintió?

Impresionante, sobran las palabras para describir esa sensación, te cambia mucho la manera de ver el kartismo desde el punto de vista de un fiebre del indoor karting que es lo más cercano a lo que tenemos acceso, me sentí muy cómodo con el kart, conlleva mucha más ciencia por decirlo de alguna manera, movimientos y reflejos más precisos ya que hay mucha más velocidad, es otro mundo comparándolo con lo que era habitual hasta ese momento.

• ¿Qué fue lo que más le llamó la atención de su experiencia?

Me lleve mucho de esta gran experiencia, todo en si me llamo la atención porque era algo completamente nuevo para mí, no es lo mismo ir a sentarse como espectador como antes a las fechas que formar parte de la carrera y vivirlo desde adentro, me impresiono todo el esfuerzo y dedicación que involucra una fecha de kartismo para todo VRS, y todavía me llamo más la atención la manera de llevar esto acabo, con un gran profesionalismo y seriedad en todo aspecto.

• Ahora, que ya fue parte de una carrera ¿que piensa del kartismo?

Bueno primero debo decir que quede mas enfiebrado de lo que ya estaba, creo que es algo que ya viene en la sangre, el kartismo es una disciplina muy bonita y competitiva, compartir con otros pilotos más experimentados lo motiva a uno a querer llegar a desarrollarse algún día en el kartismo y seguir compitiendo, definitivamente me cambio mucho el concepto que tenia y lo complemento de muy buena manera

• ¿Qué cree usted que diferencia a VRS de los demás equipos?

Varias cosas podría decir a mi parecer, profesionalismo, esfuerzo, dedicación, perseverancia, y quiero aclarar que con esto no estoy diciendo que los demás equipos no tengan estas cualidades, pero no por nada VRS cuenta con amplio y éxitoso curriculum con más de 27 campeonatos nacionales, varios subcampeonatos y participaciones en eventos de kartismo internacional, la gran diferencia sería la formula y filosofía que se tiene en VRS, todas las cualidades anteriormente mencionadas aunado a su frase e ideología POWERED BY HEAVEN, una fórmula para el éxito.

• ¿Qué le diría a esos fiebres que consideran que el kartismo es un deporte inalcanzable?

Primero que en la vida nada es inalcanzable si nos ponemos metas y somos persistentes y estamos determinados a alcanzarlas, el kartismo no es un deporte inalcanzable y para muestra estamos Oscar, Alejando y este servidor, 3 novatos que tuvieron el chance de experimentar eso que tal vez en su momento veíamos como inalcanzable, les diría que sigan intentando por todos los medios posibles entrar a esta disciplina, y al mismo tiempo irse preparando en todos los aspectos posibles para que cuando, si Dios los permite se dé la oportunidad estar listos para hacerlo de la mejor manera posible.

Crónica de un piloto/ Bernal Valverde

Después de una fecha doble DURÍSIMA nos dirigíamos a la primera carrera callejera (4ta Fecha ROK) en los dos años que tiene Rok en Costa Rica, y la primera vez que corríamos en este Mall, entonces era una pista nueva para todos. Pude, afortunadamente, correr con llantas nuevas esta vez (la fecha doble no), por lo que me sentía en igualdad de condiciones a todos los demás.

Sábado de Práctica

Tuve un excelente sábado donde logré estar entre los primeros, lo que me llenó de optimismo. El único defecto es que al ser una pista callejera estaba sufriendo mucho del cuello porque todas las curvas, excepto una, eran para la derecha y las rectas al ser tan cortas tenía muy poco tiempo de descanso entonces tenía lesionado todo el lado derecho de mi cuello, pero me sentí a la vez satisfecho de que todos mis otros músculos estaban resistiendo. En la última práctica que hice puse las llantas nuevas para evitar sorpresas en la clasificación el día siguiente (era una pista nueva, no conocía como se iba a comportar el kart con llantas nuevas). El kart mejoró montones porque estaba entrenando con llantas bastante gastadas.

Clasificación

Por mis problemas en el cuello decidí hacer una sesión corta, no más de 5 vueltas. Además estaba sumamente satisfecho como estaba el kart con las llantas nuevas entonces no quería gastarlas. Tenía que concentrarme en que todo saliera bien. ¡Así fue! Quedé segundo, por centésimas, y en una pista callejera es esencial quedar adelante. Me sentía capaz de hacer un buen papel.

1r heat

La salida, a diferencia de La Guácima donde hay espacio suficiente, era en fila india entonces no había mayor dificultad en dar la primera curva. El trabajo difícil venía después: encontrar como pasar al primer lugar. Me mantuve atrás de Diego un poco menos de la mitad del heat y lo pasé en la única curva izquierda de la pista (punto más claro de sobrepaso). Solo tenía que mantenerme ahí, pero poco después vi que “Michi” se había entrompado y al reincorporarse a la carrera quedó justo delante de nosotros (los líderes) y para desgracia mía los jueces no prestaron atención a esto y no sacaron bandera azul. Reclamé casi 3 vueltas que le sacaran bandera porque él no se estaba dando cuenta de lo que estaba pasando. Llegó el momento que le tenía que pasar para no perder mi posición y tuve que exigir un poco más de la cuenta e hice contacto con él. Pasé a tercero después de eso pero supe mantenerme frío y aprovechar las oportunidades para pasar a segundo y luego primero y ganar el heat. De verdad puse mucho esfuerzo en este heat y al final todo salió bien, pero todavía faltaba un heat.

2do heat

Salía de primero por lo que mi estrategia era mantenerme toda la carrera ahí. Hacer buenos tiempos para tener un buen ritmo y escaparme si era posible. Comenzó la carrera y creo que así fue (nunca vi para atrás entonces nunca me di cuenta si en realidad me alejé un poco). Iba pendiente de todas mis vueltas y trataba de mantenerme constante. Llegué como al tercer cuarto del heat y había logrado mantener tiempos bastante rápidos y calculaba tener una distancia de un kart con el segundo (dos metros o medio segundo más o menos) pero ya habían pasado cerca de 15 vueltas y mi cuello ya me estaba afectando de nuevo. Me fue inevitable mantener el ritmo fuertísimo que tenía y bajé cerca de 2 décimas. Me preocupaba que me pudieran pasar al final pero todo salió perfecto y gané.

Gané y la vuelta rápida me dieron 11 valiosos puntos en el campeonato lo que me coloca en segundo hasta ahora. Me esforzaré por llegar al primero pero hay 9 puntos de diferencia, va a ser difícil. Este 6 de junio se disputa la penúltima fecha en el Autódromo La Guácima y espero mantenerme en segundo y de ser posible acortar la brecha con el primero.

Crónica de un piloto/ Adrián Salazar

2nda/ 3era ROK. Una carrera que disfruté bastante.

Después de mucho trabajo y mucho análisis, especialmente el día viernes. En realidad, los días de práctica, para eso son, fue un día y siempre debe ser un día en el que se trabaja con muchas pruebas, así que ser rápido no es tan importante como sacar el mejor provecho de cada prueba. Mucho más si el fin de semana que viene es doble. (qualy y 2 hits, tanto sábado como domingo.)

Qualy Sábado: El día sabado un ajuste para llantas nuevas y todo el chasis funcionó como tenia que funcionar... gracias a la astucia de mi coach, Jean Valerio.

1er Heat: El primer heat el motor falló y después de ir de primero quedé 8vo... después de un resultado de estos cuando llega uno a la pesa dan ganas de volcar el kart, pasar por encima de las pesas y atropellar a Lápiz (el mecánico)...jajajaj Varas... en esos momentos uno se frusta mucho, pero gracias a Dios he aprendido a mantener la calma y cabeza fría en esos momentos y en vez de frustrarme y ponerme a pensar en posibles razones y soluciones... no vale la pena enojarse ni perder el tiempo echándole la culpa a las cosas... ese tiempo mejor lo usamos para solucionar...

2do Heat: Desde la parrilla ya estaba programando mi cerebro para pasar la curva 1 pegado al piano y estar por dentro en el ¨7¨ (curva con forma de 7).... excelente resultado dió... luego de unos intentos fallidos de pase de mis rivales me ayudo a llegar al frente en donde tuve una exlente pelea por el 3er puesto con Jean...Nota mental: no dejar espacio con Jean atrás porque por mas pequeño que sea no se como pero el se mete... En la última vuelta lo tenía a en mi bumper trasero y veníamos alcanzando a Otto y nos lo íbamos a topar en el ¨7¨, cuado llegamos al ¨7¨ force y arriesgue un poco para poder pasarle a Otto y que a Jean no le diera tiempo, para eso pase por la parte de tierra que tiene el ¨7¨a lado izquierdo, deje medio chassis en la tierra pero me salió el pase, de hecho pasar por ahí ya lo había practicado antes porque era una opción para mí, en un pase forzado. El error grave que cometí fue que a la hora de salir del Hairpin volví a ver para atrás para ver donde estaba Jean y cuando vi para atrás quite el pie del acelerador como por 2seg... como el mas bruto... Por dicha Jean venía atrás terminando de pasarle a Otto. Un excelente rendimiento para este Heat.

Qualy Domingo: Cuando salí a qualy me mentalicé en calentar las llantas bien en la 2 primeras vueltas para así en la 3 y 4 hacer mis vueltas rápidas, pero no fue asi. Para la vuelta 5 mi mejor tiempo era un 40.01 y en ese momento pensé en que seguro la pista estaba lenta. Para la vuelta 6 el panorama no mejoraba... Asi que decidí hacer una vuelta tranquilo para no sobremanejar y en la siguiente logre hacer la vuelta rápida y con esa clasifique 7mo...

1er Heat Día 2: En este heat empecé a avanzar y de nuevo por situaciones de carrera logre estar de 2do en la vuelta 7, apartir de ahí tuve que pelear con Mau Hernandez y después de analizarlo bien, logré pasarlo por fuera en la curva antes del ¨7¨. Excelente resultado para este heat.

2ndo Heat Día 2: Salía de primero, me preocupe por calentar de manera eficiente las llantas y limpiar el carburador, desde el ¨7¨ iba con la manguera pellizcada y cuando estaba con Mau a la par y recto puse el gas... Buena salida, las primeras vueltas me mentalicé en no cometer errores y manejar con mucha tranquilidad, especialmente tranquilidad mental... En la vuelta 8 o 9 Jose Hernandez me pasó subiendo ¨la pega de las SS¨, pero en vez de preocuparme me preparé para pasarle en el ¨7¨ y asi fue... Luego estuve un par de vueltas mas de líder y me volvió a pasar subiendo, cuando él hizo el pase no lo quise forzar para no perder tiempo y volver a pasarlo en el ¨7¨. Las dos vueltas que siguieron el fue ligeramente mas rápido y puso una distancia de 1 kart la cual no pude recuperar. Para la ultima vuelta Bernal me hizo un excelente pase subiendo y de igual manera no lo forze para no perder tiempo, cuando llegamos a la curva rápida me di cuenta que habia bandera de cuadros. No sabia que era la ultima vuelta. Sin embargo creo que fue el mejor heat del fin de semana ya que logré manejar los ritmos de carrera y logre manejar con mucha tranquilidad, especialmente cuando iba de primero, esto lo digo poque usualmente cuando iba de primero me preocupaba mucho por cuantas vueltas faltaban y queriendo que la carrera terminara en la siguiente vuelta, eso me generaba mucho estrés y me hacia cometer errores.

Debo reconocer que no soy el piloto que más entrena, pero si trato de maximizar otras áreas de mi preparación para balancear (off-track). Y carreras como estas recompensan todos lo esfuerzos que hago para participar en el deporte. Personalmente, no tengo un patrocinador, ni mi papá sueña con verme en la F1. Pero si les puedo asegurar que para mi el kartismo en una de las cosas que más disfruto en mi vida, incluso me atrevería a decir que el kartismo hace una versión mejorada de mí.

Adrián Salazar

Cat. ROK

Kart. 02

By the way: los invito a ver el Kartismo un poco más de cerca, este fin de semana que viene. 15 y 16 de Mayo en un circuito ¨callejero¨ dentro de Mall Multicentro en Desamparados.

La crónica de un entrenador-piloto

Crónica que relata ¨un fin de semana de carrera¨ de Jean Valerio, entrenador y piloto.

SABADO

5:30am
Despues de salir del baño lo primero es buscar "la ropa de Guacima" que dejé lista la noche anterior, junto con las medias, zapatos, gorra, etc...

6:00am
Listo en "el taller" coordinando las ultimas cosas y la distribución de los mecánicos para enrumbarnos hacia la pista.

De momento es claro que mis prioridades como piloto quedan en segundo plano. A sabiendas de que es circuito nuevo y aún mas que los pilotos de la escuela no la han entrenado.
Como es de esperar, el horario arranca a las 8:00am y desde la primera sesión el trabajo es arduo y con poco progreso.

10:00am
Para esta hora es claro que vamos progresando en el manejo de todos los pilotos pero ya he tenido que hablar seriamente con algunos puesto que se nota una falta de fuerza propia para superar el asunto de "pista desconocida".

Tambien para esta hora ya he tenido acceso a la información de los sistemas de adquisición de datos de varios de mis pilotos y que dan ganas de ¨ser el mejor¨, pero talvez hay demasiadas ganas....

12:00md
Para medio día el calor es algo ingrato y el hecho de haber estado toda la mañana en un esquema de 3/4 de hora al sol y 15 minutos a la sombra comienza a dejar evidencias fisicas de que sera un factor a tomar en cuenta.

Habiendo tomado la precauciones del caso y habiendo ingerido estado ingiriendo cantidades "jurasicas" de líquido logro esquivar los obvios efectos del calor pero no así la ansiedad que deja el ver al resto de los miembros de mi categoria practicar...

2:00pm
El hecho de haber practicado previamente y de haberme preparado mentalmente para no necesitar muchas sesiones de práctica me mantiene a flote y al parecer el día promete darme un pequeño espacio para hacer al menos una sesión de warm up en la tarde.

3:00pm
La llegada de los últimos pilotos del equipo propone mas desafíos para el día de trabajo y amenaza la posibilidad de practicar. Pero mi deber es prioridad.

3:00pm
Hecho!
Hay un chance...
Traje, chaleco, zapatos, casco, guantes.... listo para salir y ayudándole a Lapiz a bajar el kart del stand me doy cuenta de lo emocionado que estoy de poder practicar.

Neutro, clutch, arranco y me dirijo a la pista mentalizado a "hacer lo que tengo que hacer".
Despues de la primera vuelta estoy seguro que puedo hacerlo mejor pero pasada la cuarta vuelta me doy cuenta que lo estoy haciendo "demasiado mejor".

El sector nuevo de la pista amerita especial cuidado....

DOMINGO

Detrás queda toda la preparación que se ha llevado acabo para esta fecha, nos queda comenzar el trabajo de carrera.

Los Warm Up arrojan bastantes errores en los estudiantes pero uno a uno voy evacuando dudas y aclarando cuestiones de manejo que aún no estaban claras.

Llega el warm up de mi categoría y como de costumbre el tiempo entre cada sesión de las otras categoría me dejan un margen de tiempo ínfimo para estar listo para salir a pista.

Ya no hay tiempo y estando listo, me siento en el kart y segundos después arranca el warm up… Primera no, neutro, el mecanico empuja el kart, fuera clutch, un poco de gas, el motor arranca, clutch…. Listo, a pista!

Ataco la pista de una manera agresiva y decidida, forzando a mi mente y a mi cuerpo a que esten “sintonizados” para la segunda curva…. Nop… para la tercera… listo, a hacer tiempos!

Después del warm up queda claro que tanto fisica como mecánicamente “estamos” listos para la clasificacion.

Para la cuali instalo llantas nuevas y viene la pregunta del millon… “¿estará bien puesto a punto el chasis como para mejorar con llantas nuevas y yo listo para reaccionar a las nuevas circuntancias?”

No time for doubts….. La cuali es en 3 minutos y proyecto mi fuerza interna y mi actitud hacia el lugar mental que quiero estar: “pole”

En la primera vuelta me dedico a buscarme “mi campo” y para la segunda vuelta, ya con ritmo, ataco la salida de las “SS” y me enfilo a abrir mi primer “hot lap”. La curva rapida declara que estoy sobremanejando el kart pero logro minimizar el error. Viene el “7” y me mentalizo en que “todo a su tiempo”, LISTO!, La siguiente curva es el hairpin y 15 metros antes mi cuerpo y mi mente ya saben que hacer y comienzo a ver como las cosas suceden en un plano mental de “tercer plano”,… Todo esta saliendo como se supone, ¿es posible hacer una vuelta perfecta?..... SI!

WOW, buen tiempo, y para la tercera vuelta afino un poco mas una que otra cosita y mi tiempo mejora 1 décima…. Jeje, ¿se podrá hacer aun mas rapido?.... no……. La audacia me cuesta 3 decimas y una vuelta de llantas nuevas perdida, pero solo queda meterle el hombro a mi cuarta vuelta para ver si logro bajar el tiempo una décima más.

Hora de aplicarse a fondo, en esta vuelta todo tiene que salir bien…. No! Tengo que hacer que todo salga bien…. LISTO! Mi mejor tiempo de clasificación está hecho y tras 2 gritos más decido que mi trabajo esta hecho.

Para el primer heat y estando en la “pole” mi motivación esta al máximo pero nace una pregunta… ¿Cómo son las salidas con un motor de 6 cambios? Jeje, hora de averiguarlo.

Las dos vueltas de calentamiento las utilizo a fondo, calentando las llantas, limpiando el carburador, viene la colocación para la salida, verifico la primera curva, verifico la dirección de mi kart (que este bien alineado para la primera curva), neutro, no, primera (el juez de bandera aparenta estar impaciente y no voy a estar en neutro para cuando la verde baje)…. EFECTIVAMENTE, el juez se precipitó pero yo estaba listo y lo primero es asegurar la posición y el carril interno de la curva…. Me dirijo hacia el “7” y asegurando la posibilidad de que me rebasen decido “acomodarme” para salir bien y mentalmente lo único en lo que pienso es “vueltas perfectas”.

NO! La palanca se rompió! No!...... indefenso, veo como toda la categoría me rebasa mientras que yo busco si existe alguna manera de hacer los cambios, pero no la hay y lo único que queda es girar para buscar hacer el mínimo requerido de vueltas para hacer puntos.

Tortuosa tarea pero hay que llevarla acabo y dando vueltas en cuarta sin posibilidad de hacer ningun otro cambio me relajo y trato de disfrutar el paisaje pensando “queda un heat mas”.

Para el segundo heat me toca salir desde atrás, aún asi logro hacer dos rebases antes de la segunda curva, pero esta vez no estuve TAN listo para cuando el jueza bajó la verde y pierdo valiosos metros. La recta me sirve para establecer la distancia entre mi kart y los próximos competidores. A la mitad de la primera vuelta estoy de segundo ya midiendo a mi oponente…. Claramente puedo rebasarlo y para la salida de la curva rápida tengo velocidad como para servirme de su “draft” en la recta y decido que el rebase va a suceder en la entrada al siete y será en esta vuelta….. LISTO!

Una vez alcanzada la primera posición volvi a la programación de “vueltas perfectas” lo que me favoreció muchísimo ya que pude sacar una distancia de seguridad.

Al final de las sumas y las restas logro una segunda posición y habiendo logrado la pole consigo minimizar los efectos de “una de esas cosas de carrera” que pudo haber finalizado con números mucho más negativos.

No corro para ser testigo de las circunstancias de carrera, corro para crear ESAS situaciones.