jueves, 25 de marzo de 2010

La crónica de un entrenador-piloto

Crónica que relata ¨un fin de semana de carrera¨ de Jean Valerio, entrenador y piloto.


SABADO

5:30am
Despues de salir del baño lo primero es buscar "la ropa de Guacima" que dejé lista la noche anterior, junto con las medias, zapatos, gorra, etc...

6:00am
Listo en "el taller" coordinando las ultimas cosas y la distribución de los mecánicos para enrumbarnos hacia la pista.

De momento es claro que mis prioridades como piloto quedan en segundo plano. A sabiendas de que es circuito nuevo y aún mas que los pilotos de la escuela no la han entrenado.
Como es de esperar, el horario arranca a las 8:00am y desde la primera sesión el trabajo es arduo y con poco progreso.

10:00am
Para esta hora es claro que vamos progresando en el manejo de todos los pilotos pero ya he tenido que hablar seriamente con algunos puesto que se nota una falta de fuerza propia para superar el asunto de "pista desconocida".


Tambien para esta hora ya he tenido acceso a la información de los sistemas de adquisición de datos de varios de mis pilotos y que dan ganas de ¨ser el mejor¨, pero talvez hay demasiadas ganas....

12:00md
Para medio día el calor es algo ingrato y el hecho de haber estado toda la mañana en un esquema de 3/4 de hora al sol y 15 minutos a la sombra comienza a dejar evidencias fisicas de que sera un factor a tomar en cuenta.

Habiendo tomado la precauciones del caso y habiendo ingerido estado ingiriendo cantidades "jurasicas" de líquido logro esquivar los obvios efectos del calor pero no así la ansiedad que deja el ver al resto de los miembros de mi categoria practicar...

2:00pm
El hecho de haber practicado previamente y de haberme preparado mentalmente para no necesitar muchas sesiones de práctica me mantiene a flote y al parecer el día promete darme un pequeño espacio para hacer al menos una sesión de warm up en la tarde.

3:00pm
La llegada de los últimos pilotos del equipo propone mas desafíos para el día de trabajo y amenaza la posibilidad de practicar. Pero mi deber es prioridad.

3:00pm
Hecho!
Hay un chance...
Traje, chaleco, zapatos, casco, guantes.... listo para salir y ayudándole a Lapiz a bajar el kart del stand me doy cuenta de lo emocionado que estoy de poder practicar.

Neutro, clutch, arranco y me dirijo a la pista mentalizado a "hacer lo que tengo que hacer".
Despues de la primera vuelta estoy seguro que puedo hacerlo mejor pero pasada la cuarta vuelta me doy cuenta que lo estoy haciendo "demasiado mejor".

El sector nuevo de la pista amerita especial cuidado....

DOMINGO

Detrás queda toda la preparación que se ha llevado acabo para esta fecha, nos queda comenzar el trabajo de carrera.


Los Warm Up arrojan bastantes errores en los estudiantes pero uno a uno voy evacuando dudas y aclarando cuestiones de manejo que aún no estaban claras.


Llega el warm up de mi categoría y como de costumbre el tiempo entre cada sesión de las otras categoría me dejan un margen de tiempo ínfimo para estar listo para salir a pista.


Ya no hay tiempo y estando listo, me siento en el kart y segundos después arranca el warm up… Primera no, neutro, el mecanico empuja el kart, fuera clutch, un poco de gas, el motor arranca, clutch…. Listo, a pista!


Ataco la pista de una manera agresiva y decidida, forzando a mi mente y a mi cuerpo a que esten “sintonizados” para la segunda curva…. Nop… para la tercera… listo, a hacer tiempos!


Después del warm up queda claro que tanto fisica como mecánicamente “estamos” listos para la clasificacion.


Para la cuali instalo llantas nuevas y viene la pregunta del millon… “¿estará bien puesto a punto el chasis como para mejorar con llantas nuevas y yo listo para reaccionar a las nuevas circuntancias?”


No time for doubts….. La cuali es en 3 minutos y proyecto mi fuerza interna y mi actitud hacia el lugar mental que quiero estar: “pole”


En la primera vuelta me dedico a buscarme “mi campo” y para la segunda vuelta, ya con ritmo, ataco la salida de las “SS” y me enfilo a abrir mi primer “hot lap”. La curva rapida declara que estoy sobremanejando el kart pero logro minimizar el error. Viene el “7” y me mentalizo en que “todo a su tiempo”, LISTO!, La siguiente curva es el hairpin y 15 metros antes mi cuerpo y mi mente ya saben que hacer y comienzo a ver como las cosas suceden en un plano mental de “tercer plano”,… Todo esta saliendo como se supone, ¿es posible hacer una vuelta perfecta?..... SI!


WOW, buen tiempo, y para la tercera vuelta afino un poco mas una que otra cosita y mi tiempo mejora 1 décima…. Jeje, ¿se podrá hacer aun mas rapido?.... no……. La audacia me cuesta 3 decimas y una vuelta de llantas nuevas perdida, pero solo queda meterle el hombro a mi cuarta vuelta para ver si logro bajar el tiempo una décima más.

Hora de aplicarse a fondo, en esta vuelta todo tiene que salir bien…. No! Tengo que hacer que todo salga bien…. LISTO! Mi mejor tiempo de clasificación está hecho y tras 2 gritos más decido que mi trabajo esta hecho.


Para el primer heat y estando en la “pole” mi motivación esta al máximo pero nace una pregunta… ¿Cómo son las salidas con un motor de 6 cambios? Jeje, hora de averiguarlo.


Las dos vueltas de calentamiento las utilizo a fondo, calentando las llantas, limpiando el carburador, viene la colocación para la salida, verifico la primera curva, verifico la dirección de mi kart (que este bien alineado para la primera curva), neutro, no, primera (el juez de bandera aparenta estar impaciente y no voy a estar en neutro para cuando la verde baje)…. EFECTIVAMENTE, el juez se precipitó pero yo estaba listo y lo primero es asegurar la posición y el carril interno de la curva…. Me dirijo hacia el “7” y asegurando la posibilidad de que me rebasen decido “acomodarme” para salir bien y mentalmente lo único en lo que pienso es “vueltas perfectas”.


NO! La palanca se rompió! No!...... indefenso, veo como toda la categoría me rebasa mientras que yo busco si existe alguna manera de hacer los cambios, pero no la hay y lo único que queda es girar para buscar hacer el mínimo requerido de vueltas para hacer puntos.



Tortuosa tarea pero hay que llevarla acabo y dando vueltas en cuarta sin posibilidad de hacer ningun otro cambio me relajo y trato de disfrutar el paisaje pensando “queda un heat mas”.


Para el segundo heat me toca salir desde atrás, aún asi logro hacer dos rebases antes de la segunda curva, pero esta vez no estuve TAN listo para cuando el jueza bajó la verde y pierdo valiosos metros. La recta me sirve para establecer la distancia entre mi kart y los próximos competidores. A la mitad de la primera vuelta estoy de segundo ya midiendo a mi oponente…. Claramente puedo rebasarlo y para la salida de la curva rápida tengo velocidad como para servirme de su “draft” en la recta y decido que el rebase va a suceder en la entrada al siete y será en esta vuelta….. LISTO!


Una vez alcanzada la primera posición volvi a la programación de “vueltas perfectas” lo que me favoreció muchísimo ya que pude sacar una distancia de seguridad.


Al final de las sumas y las restas logro una segunda posición y habiendo logrado la pole consigo minimizar los efectos de “una de esas cosas de carrera” que pudo haber finalizado con números mucho más negativos.



No corro para ser testigo de las circunstancias de carrera, corro para crear ESAS situaciones.

miércoles, 24 de marzo de 2010

54 años de Kartismo.

Es muy fácil opinar de automovilismo, de futbol y de hasta de atletismo. Porque la mayoría de nosotros hemos pegado 120kmh en la pista, o pateado una bola, inclusive hasta nos hemos pegado algún carrerón.

Pero del Kartismo... eh... este... hmm.... ¿de que estábamos hablando?

Ah de los ¨go-karts¨.

Vamos a seguir usando el término KART. Porque el término GO-KART, es más utilizado para referirse a karts de recreación, y mientras continuamos perfeccionando la ¨jerga¨ deportiva, conozcámos cómo fue gestado el kartismo:

Había una vez, hace exactamente 54 años, unos soldados rubios y corpulentos pero muertos del aburrimiento, en una base de aviación en los Estados Unidos (California). Todos ellos miraban con suspiros esas gigantezcas pistas de aterrizaje. Preguntándose ¿cómo podríamos divertirnos?. Fué entonces cuando todos intercambiaron miradas y de uno en uno fueron aportando: tubos de calefacción soldados, ruedas de avión, un motor corta-zacate y un volante de un avión. Después de unas horas habían creado el primer ¨go-kart¨ capaz de alcanzar hasta 50kmh.
Bastó como un poco de inventiva y otro poco de búsqueda de adrenalina para que el kartismo fuera una realidad. Unos meses después, fue construido por Arte Ingels el primer kart comercial y rápidamente la nueva disciplina fue acumulando participantes a sus improvisadas carreras.

Fue hasta los años 60 que el kartismo encontró su ¨cuna¨ actual, Europa. Los italianos fueron los primeros en especializarse en la construcción de chasis y finalmente en el año 1962 FIA (Federación Internacional de Automovilismo) decide crear CIK/FIA(Comisión Internacional de Karting)

Fue así como el Kartismo se oficializa en el mundo como escuela conductiva. Pero ustedes se seguirán preguntando:

¿pero porque no es tan famoso como el automovilismo, Nascar, Indy o F1?

Pero, ¿por lo general cuál celebridad agradece públicamente a su maestra de preescolar por su formación?. Algo así pasa con el kartismo. Todo jóven que desee alcanzar altas categorías en automovilismo tendrá que haber dominado un kart primero. El kartismo es una etapa ¨default¨ de todo piloto de carreras, pero que pocas veces recibe su mérito por ello.

Sin embargo, para eso está hecho el karting para divertir como lo hizo con los ¨corpulentos soldados¨ al mismo tiempo que detrás de ese volante forma pilotos profesionales.

Al fin y al cabo el KARTISMO no ocupa una corona de laureles, o una botella de champagne...

De la misma manera en todos recordamos la dulce voz de nuestra primera maestra diciéndonos ¨más despacio, con más concentración o un simple TU PUEDES.¨ De esa misma manera el KARTISMO seguirá siendo esa vocecilla interna de los pilotos más experimentados que les brinde la técnica para el primero en recibir la bandera de cuadros.





viernes, 12 de marzo de 2010

Kartismo, who?

Muchas veces al pronunciar la palabra ¨kartismo¨, las personas se quedan con cara de ¨ajah (no se que diantres es eso)¨. Es entonces que para poder explicarnos, se usan frases como:

- Son como los carritos chocones, pero de verdad.
- Son como los Karts del Parque de Diversiones, pero profesionales.
- Son como un Fórmula Uno pequeñito.

Y así puedo seguir prostituyendo la descripción de lo que es el Kartismo. Pero bueno, con tal de que el ¨pueblo¨ conozca, siempre me gozo en dedicar unos minuticos para explicar.

Pero es entonces cuando la gente se pregunta:

- ¿Pero porqué nunca los he visto en la tele?
- ¿y donde corren?
- Uy me gustaría ir a ver, ¿pero se llena mucho?
- ¿Y cuanto pagan por ganar?

Es entonces donde la conversación se pone un poco lenta. Porque es como tratar de explicar porqué la ¨platina¨ no se ha arreglado del todo.

A ValerioRacingSchool, no le gusta ¨criticar¨, porque somos personas de acciones. Es por esa razón que nos sentimos responsables de crear herramientas en las que se informe a aficionados, prensa y público general, lo que es el Kartismo.

Cabe destacar que por ser este nuestro ¨blogcito¨ muchas opiniones personales serán expresadas, pero por lo menos serán opiniones con fundamento y experiencia.

Debido a que este es el primer post en el blog, quisiera dejarles una ¨pastilla del saber¨.

DEFINICION DEL KARTISMO:
Es una disciplina deportiva del automovilismo, en la cual se utilizan monoplazas (carros de un solo asiento), con llantas expuestas.


Finalmente les invito a dar seguimiento al presente blog, en el que no sólo se enterarán de ¨algo más¨ sino que serán parte de la disciplina, que a pesar de estar en el anonimato, ha formado pilotos profesionales del nivel de Ayrton Senna, Lewis Hamilton, Michael Shumacher... etc, por décadas.


By the way... yo se que han sido infestados de información respecto al inicio de Campeonato de Kartismo 2010 (sentido figurado). Pero aprovecho la ocasión para invitarlos a la 1era Fecha del Año, se llevará a cabo este domingo 14 de Marzo, en el Autodromo La Guácima. (pueden llegarse a las 11a.m para que no se asoleen tanto)