Historia del Kartismo en Costa Rica

Existen muchas distintas versiones acerca del nacimiento del Kartismo en Costa Rica, a continuación presentamos una recopilación de datos según lo vivido personalmente por Mario Valerio, y según un trabajo de investigación realizado por nuestro piloto/alumno Francisco Chamberlain.

Muchos concuerdan en que el kartismo surge en 1959 como un pasatiempo de fin de semana. Fue creado por un grupo de amigos que lo practicaban por la adicción a la adrenalina que producen los deportes de motor. Entre ellos estaban: Freddy Alvarado, Hugo Chamberlain, Guido”Güevo” Hernández etc.

En los años setentas se funda probablemente la institución más representativa del kartismo, la Asociación Costarricense de Kartismo ACEK. En este periodo destacaron los pilotos Arnoldo Rodríguez, Francisco Pasos entre otros. Alrededor de éstos años, las carreras se hacían en residenciales, turnos y en el Club Campestre El Castillo, en San Rafael de Heredia ya que no se contaba con un kartódromo donde se podía correr propiamente.

En 1974 se crea el Autódromo La Guácima lo que dibuja un kartismo profesional en el futuro. Diez años más tarde alrededor de 60 pilotos conformaban las parillas de salida. Entre ellos destacaban tres equipos: Selp (de José Luis Paniagua), Móvil y Hovenga.

Para finales de los ochenta el kartismo sufrió una ¨muerte temporal¨. Ya que llegó a perder la totalidad de sus participantes, se rumora que fue debido a competitividad extrema de ciertos equipos, que empañó un deporte que se suponía era familiar y divertido.

Uno o dos años después de la ¨muerte temporal¨ del Kartismo, fue que Carlos ¨Kikos¨ Fonseca asumió la presidencia de ACEK con el fin de resucitar el kartismo. Para ese entonces eran los hijos de pilotos de automovilismo quienes hacían sonar los motores de los karts. En esa época nacieron actuales pilotos reconocidas tales como, Charlie y Andrés Fonseca, Daniel y Alejandro Muñiz, Jean Valerio incluso destacaban pilotos como Arturo López, Marco ¨Macho¨ Salazar, Alberto Lang, etc.

Iniciaron sus trazos en circuitos improvisados dentro del Autódromo La Guácima, luego se trasladaron al ¨intento¨ de kartodrómo justo en la entrada del autódromo. Actualmente ese circuito es usado por automodelismo.

En 1996 La Guácima fue vendida y cerrada para prácticas o carreras deportivas. Pero el Kartismo sobrevivió esa pérdida y se traslado a la ¨Villa Olímpica de Desamparados¨, circuito que se armaba con llantas sobre la pista atletismo. Para el cambio de siglo el kartismo estaba de vuelta en sus mejores tiempos, en estos años se unieron pilotos como Andrés Montalto, Juan Carlos Alvarado, Diego Rodríguez, Amadeo Quirós, Daniel Formal y Paul Dorsam, Felipe Vargas, etc.

Para el 2003 el Kartismo vuelve a ver un asfalto con aires de profesionalismo, cuando La Guácima volvió a abrir sus puertas, el kartismo fue una de las primeras disciplinas en darle la bienvenida. Con el autódromo casi en ruinas el kartismo se mantuvo positivo, para ese entonces el trazado que se usaba era el sector del Lago, montando los pits en la curva de la Toyota. Pilotos como André Solano nacieron en estas épocas.

De ahí en adelante ACEK como organización ha pasado por múltiples cambios e ideales, desde proponerse salvar al kartismo, hasta poder llegar a comercializarlo e internacionarlo.

Es una realidad que para este entonces, alrededor de 20 años después de que el kartismo resucitara, con ideales deportivos establecidos, los kartistas y sus organizadores han ¨arrastrado¨ al kartismo hacia un futuro promisorio.

Lo importante de conocer esta ¨historia¨ es que le da la importancia al origen de una disciplina, que ha pasado desapercibida por la mayoría de categorías mayores del automovilismo. En los últimos años mucho se ha cuestionado el desarrollo del automovilismo nacional, ya sea por presupuestos altos, categorías sin objetivos o pilotos desinterados y hasta patrocinadores sin motivación.

Pero si sigue fijando la mirada en el EFECTO y no en la CAUSA. Por lo que invitamos a la comunidad motorizada a volver su mirada en esos niños kartistas que suben a un podium con una sonrisa sincera (¿reconocen los niños en el podium?), porque se les suele llamar el SEMILLERO del automovilismo, pero sueltan las semillas a la voluntad de graderías vacías y cobertura de prensa sin fundamento.

Estas semillas no piden abonos, porque créanme, lo que el kartismo más tiene es motivación. Tan sólo se necesita de tierra fértil, porque el agua y el sol vendrán por añadidura.

(si algún lector quisiera hacer algún aporte o corrección a la historia, serán bien recibidas)

Crónica de un piloto/ Bernal Valverde

Después de una fecha doble DURÍSIMA nos dirigíamos a la primera carrera callejera (4ta Fecha ROK) en los dos años que tiene Rok en Costa Rica, y la primera vez que corríamos en este Mall, entonces era una pista nueva para todos. Pude, afortunadamente, correr con llantas nuevas esta vez (la fecha doble no), por lo que me sentía en igualdad de condiciones a todos los demás.

Sábado de Práctica

Tuve un excelente sábado donde logré estar entre los primeros, lo que me llenó de optimismo. El único defecto es que al ser una pista callejera estaba sufriendo mucho del cuello porque todas las curvas, excepto una, eran para la derecha y las rectas al ser tan cortas tenía muy poco tiempo de descanso entonces tenía lesionado todo el lado derecho de mi cuello, pero me sentí a la vez satisfecho de que todos mis otros músculos estaban resistiendo. En la última práctica que hice puse las llantas nuevas para evitar sorpresas en la clasificación el día siguiente (era una pista nueva, no conocía como se iba a comportar el kart con llantas nuevas). El kart mejoró montones porque estaba entrenando con llantas bastante gastadas.

Clasificación

Por mis problemas en el cuello decidí hacer una sesión corta, no más de 5 vueltas. Además estaba sumamente satisfecho como estaba el kart con las llantas nuevas entonces no quería gastarlas. Tenía que concentrarme en que todo saliera bien. ¡Así fue! Quedé segundo, por centésimas, y en una pista callejera es esencial quedar adelante. Me sentía capaz de hacer un buen papel.

1r heat

La salida, a diferencia de La Guácima donde hay espacio suficiente, era en fila india entonces no había mayor dificultad en dar la primera curva. El trabajo difícil venía después: encontrar como pasar al primer lugar. Me mantuve atrás de Diego un poco menos de la mitad del heat y lo pasé en la única curva izquierda de la pista (punto más claro de sobrepaso). Solo tenía que mantenerme ahí, pero poco después vi que “Michi” se había entrompado y al reincorporarse a la carrera quedó justo delante de nosotros (los líderes) y para desgracia mía los jueces no prestaron atención a esto y no sacaron bandera azul. Reclamé casi 3 vueltas que le sacaran bandera porque él no se estaba dando cuenta de lo que estaba pasando. Llegó el momento que le tenía que pasar para no perder mi posición y tuve que exigir un poco más de la cuenta e hice contacto con él. Pasé a tercero después de eso pero supe mantenerme frío y aprovechar las oportunidades para pasar a segundo y luego primero y ganar el heat. De verdad puse mucho esfuerzo en este heat y al final todo salió bien, pero todavía faltaba un heat.

2do heat

Salía de primero por lo que mi estrategia era mantenerme toda la carrera ahí. Hacer buenos tiempos para tener un buen ritmo y escaparme si era posible. Comenzó la carrera y creo que así fue (nunca vi para atrás entonces nunca me di cuenta si en realidad me alejé un poco). Iba pendiente de todas mis vueltas y trataba de mantenerme constante. Llegué como al tercer cuarto del heat y había logrado mantener tiempos bastante rápidos y calculaba tener una distancia de un kart con el segundo (dos metros o medio segundo más o menos) pero ya habían pasado cerca de 15 vueltas y mi cuello ya me estaba afectando de nuevo. Me fue inevitable mantener el ritmo fuertísimo que tenía y bajé cerca de 2 décimas. Me preocupaba que me pudieran pasar al final pero todo salió perfecto y gané.

Gané y la vuelta rápida me dieron 11 valiosos puntos en el campeonato lo que me coloca en segundo hasta ahora. Me esforzaré por llegar al primero pero hay 9 puntos de diferencia, va a ser difícil. Este 6 de junio se disputa la penúltima fecha en el Autódromo La Guácima y espero mantenerme en segundo y de ser posible acortar la brecha con el primero.